Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Panhard et Levassor 24, voiture routière de 1963
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La Panhard et Levassor Type 24, cette automobile ancienne fut construite de 1963 à 1967 à environ 29 000 exemplaires en 2 motorisations de 0.8 L présentant des puissances de 50 ch à 60 ch.
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Quand Panhard présente sa 24, en 1963, tout le monde est étonné. Tout d'abord, il s'agit d'un coupé, en effet Citroën alors propriétaire de Panhard lui refuse tout projet de berline qui pourrait venir concurrencer un modèle maison, mais accepte l'idée d'un coupé, mais en plus, alors que le moteur dérive toujours de celui de la Dyna X, tout le reste est nouveau, structure, plate forme et surtout le style, radicalement opposé à celui de la berline PL 17.
A l'époque, la 24 était classée en France comme une grand tourisme, il est vrai que ses performances 160 km/h et son confort s'y prête, mais il ne faudrait pas oublier le petit bicylindre qui lui n'a plus rien à voir avec une grand tourisme à la première côte rencontrée. Produite de 1963 à 1967 à environ 29000 exemplaires, la 24 aurait pu connaître un tout autre destin qu'être le chant du cygne de la marque doyenne. En effet, des prototypes avec châssis et moteur DS ont été présentés aux dirigeants de Citroën, ils ont refusés, il y aurait même eu des proto sur base SM.
La Panhard 24 a existé en 2 types différents la 24 ct et la 24 bt la différence provient de l'empattement 24 ct = c comme courte de plus ces deux modèles étaient divisés 2 niveaux de finitions, c et ct, b et bt. Le T signifiant des versions plus luxueuses, enfin facon de parler, car les versions b et c sont vraiment dépouillées, d'ailleurs la plupart de celles que l'on trouve actuellement sont des bt et ct.
Autre chose, concernant la 24, il y a eu plusieurs projets de développement avec effectivement moteur et trains roulants de DS, puis moteur et trains roulants de SM, un avion de chasse cette voiture, 180 ch et 270 km/h, il y a aussi eu un break assez sympa et un cabriolet très beau. En fait ce qui aurait sauvé cette voiture c'est le 4 cylindres de la GS, Panhard l'esperait mais cela ne c'est jamais fait dommage car la Panhard 24 a une tenue de route du tonnerre, c'est une vraie ventouse.
Les modeles B sont des modèles Coach avec une vitre latérale arrière plus longues non pas en triangle comme sur les modèles C. Le T c'est pour moteur Tigre qui était plus puissant et avec carburateur double corps. La 24 BA qui est sortie en 1965 fut un modèle dépouillé de tout confort le but étant de faire une 24 a un prix plus abordable, plus de simili cuir pour les siéges mais du tissus pas de compte tour et bien d'autres disparitions comme la boîte a gants sans fermeture, pas d'emplacement pour la roue de secours mais rangé dans le coffre, ou le chauffage reduit au strict minimum alors que les autres modèles avaient même un système air chaud passant par les portes pour le degivrage de la lunette arriere.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Panhard et Levassor ", France 1889 - 1967.
Firme fondée à Paris par René Panhard et Emile Levassor associés à Edouard Sarazin qui avait acquis les licences de fabrication de Daimler pour la France. Sarazin meurt en 1889, l'année de la création de la firme.
En 1891, les deux associés sortent une voiture Daimler à bicylindre en V monté au centre puis à l'arrière avant de le fixer définitivement à l'avant avec une boîte de vitesses transversale et des roues arrière motrices.
En 1895, les voitures de série sont équipées d'un carburateur Maybach et le moteur Daimler est remplacé par un Phénix bicylindre vertical de 2,4 litres. Panhard participe à de nombreuses courses et remporte entre autres la Paris-Rouen 1894 et le Tour de France 1899.
En 1906, sort une quatre-cylindres de 50 ch, 10,5 litres, et une six-cylindres de 11 litres. En 1909, Panhard présente une six-cylindres de 25 ch, deux quatre-cylindres de 10 et 15 ch et la Phénix bicylindre qui disparaît l'année suivante.
En 1914, paraît la première six-cylindres sans soupapes, une 30 ch de 6 597 cm3.
La version quatre-cylindres 4,8 litres remporte en 1925 le record mondial de l'heure à la vitesse de 185,51 km/h.
Les huit-cylindres 7,9 litres sont également très compétitives jusqu'en 1934. En 1925, toutes les Panhard ont un moteur sans soupapes de la quatre-cylindres 10 ch à la huit-cylindres 35 ch. En 1927, sort la six-cylindres 20/60 ch de 2 344 cm3.
En 1937, paraît la six-cylindres aérodynamique Dynamic dotée de trois sièges à l'avant. Elle existe en 2,5, 2,7 et 3,8 litres.
Après la guerre, Panhard change sa politique pour produire des voitures économiques très rapides avec la gamme Dyna, des tractions avant dotées d'un moteur à deux cylindres opposés de 610 cm3. La berline Dyna de 1954 est construite en alliage sans aucune pièce de fonte.
En 1958, la carrosserie tout acier est généralisée.
En 1961, sort la Tigre, une version rapide de 60 ch et trois ans plus tard, les coupés sport 24 CT et CD. En 1955, Citroën prend une participation dans la firme avant de l'absorber dix ans plus tard.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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